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中、小型單梁行車(chē)的小車(chē)采用Ｐ型鐵路鋼軌，大型行車(chē)小車(chē)或大車(chē)采用ＱＵ型行車(chē)專(zhuān)用鋼軌或方軌。

P型軌道分為P11型號(hào)最大輪壓3.3tf，最大輪壓32tf、P24型號(hào)最大輪壓3.8tf，最大輪壓39tfP38型號(hào)最大輪壓16tf，最大輪壓44tf。

行車(chē)吊車(chē)梁軌道安裝應(yīng)具備的技術(shù)要求安裝前對(duì)鋼軌、螺栓、夾板等進(jìn)行檢查，如有裂紋腐蝕或不合規(guī)格的應(yīng)立即更換。對(duì)允許修補(bǔ)的鋼軌面和側(cè)面，磨損缺陷都不應(yīng)超過(guò)3mm的鋼軌，修補(bǔ)完畢后再使用。

墊鐵與軌道和行車(chē)主梁應(yīng)緊密接觸，每級(jí)墊鐵不超過(guò)20塊，長(zhǎng)度大于100mm，寬度比軌道底寬10～20mm，兩組墊塊間距不大于200mm；墊鐵與鋼制行車(chē)主梁牢固焊接，墊鐵與軌道截面實(shí)際接觸面積不小于名義接觸面積的60％，局部間隙不大于1mm。

鋼軌接頭可做成直接頭，也可以制成45°角的斜接頭。斜接頭可以使車(chē)輪在接頭處平穩(wěn)過(guò)渡，一般接頭的縫隙為1～2mm。在寒冷地區(qū)冬季施工或安裝時(shí)氣溫低于常年使用的氣溫，且相差在20℃以上時(shí)，應(yīng)考慮溫度縫隙，一般為4～6mm。接頭處兩條鋼軌的接頭應(yīng)錯(cuò)開(kāi)500mm以上。

軌道末端裝設(shè)終止擋板，以防行車(chē)從兩端出軌。

軌道的實(shí)際中心線與軌道的幾何中心線的偏差不應(yīng)大于3mm，

橋式單梁行車(chē)軌距允許偏差為±５mm；軌道縱向傾斜度為1／1500；

兩根軌道相對(duì)標(biāo)高允許偏差為10mm。

2.軌道的測(cè)量與調(diào)整軌道的直線度，可用拉鋼絲的方法進(jìn)行檢查。即在軌道的兩端車(chē)擋上拉一根直徑為0.5mm的鋼絲；然后用吊線錘的方法來(lái)逐點(diǎn)測(cè)量，測(cè)點(diǎn)間隔可在2m左右。

軌道標(biāo)高，可用水準(zhǔn)儀測(cè)量。

軌道的跨度用鋼卷尺來(lái)檢查，尺的一端用卡板緊固，另一端拴一彈秤，其拉力約15gkf(147N)左右，每隔ｍ測(cè)量一次。測(cè)量前應(yīng)先在鋼軌的中間打上沖眼，各測(cè)量點(diǎn)彈簧秤拉力要一致。

小車(chē)軌道，每組墊鐵不應(yīng)超過(guò)兩塊，長(zhǎng)度不小于100mm,寬度不應(yīng)比鋼軌底寬10～20mm。兩組墊鐵間距不應(yīng)小于200mm。墊鐵與軌道底面實(shí)際接觸面積不應(yīng)小于名義接觸面積的60％,局部間隙不應(yīng)大于1mm（用塞尺檢查）。

3.軌道的檢驗(yàn)對(duì)軌道應(yīng)作如下檢驗(yàn)。

檢查軌道螺栓、夾板有無(wú)裂紋、松脫和腐蝕、如果出現(xiàn)裂紋應(yīng)及時(shí)更換新件，如有其他缺陷應(yīng)及時(shí)修理。鋼軌上的裂紋可采用魚(yú)尾板連接；斜向和幽微裂紋則要去掉有裂紋部分，換上新軌道。

軌道上不得有疤痕，軌頂面若有較小的疤痕或損傷時(shí)，可用電焊補(bǔ)平，再用砂輪打光。軌頂面和側(cè)面磨損（單側(cè)）都不應(yīng)超過(guò)3mm。

軌道接頭處橫向們移和高低不平偏差不應(yīng)超過(guò)1mm,采用魚(yú)尾板連接的軌道，連接螺栓不得小于4個(gè)，一般應(yīng)有6個(gè)。

軌道接頭處應(yīng)錯(cuò)開(kāi)，相距不小于1.5m（以塔式行車(chē)）或0.6m（對(duì)橋式行車(chē)），接頭處應(yīng)有墊鐵或枕木，接縫間隙不大于2mm�！�

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